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Stazione di Briançon, storia

Briançon
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Il trasporto dei viaggiatori era fino ad allora un privilegio del servizio postale e avveniva con carrozze, limoniere o berline trainate da cavalli. Ci volevano più di dieci ore per arrivare da Gap a Briançon, con l'aggiunta di un cavallo per la salita da Embrun! Lo sviluppo della ferrovia nella regione seguì l'installazione delle ferrovie nella valle del Rodano tra il 1848 e il 1854. Il sogno di collegare Grenoble a Torino passando per Briançon e Monginevro era condiviso con gli italiani. Il percorso via Gap, attraverso il tunnel della Croix-Haute, è stato preferito a un tunnel sotto il passo del Lautaret. La tratta Aspres-Veynes fu inaugurata il 1° gennaio 1875, e in alcune sezioni era prevista la presenza di due binari per il traffico internazionale.
Per gli abitanti di Briançon, la creazione della stazione fu oggetto di conversazione per molti anni. Come nella maggior parte delle città militari, l'installazione di una stazione troppo vicina ai centri vitali non è un'opzione possibile. Per Briançon si preferì un sito a 3 km dalla città, vicino alla fabbrica Schappe, che aveva una grande influenza sull'economia locale, e si progettò anche un tunnel in leggera pendenza per continuare la linea fino all'inizio della valle della Clarée. Gli abitanti della città vecchia aspettavano invano una seconda stazione promessa sul Campo di Marte o una linea tranviaria per facilitare l'accesso a Sainte-Catherine, la città bassa, che cominciava a sorgere.
Nel 1907, Briançon organizzò un grande Congresso Internazionale per sviluppare il legame con l'Italia. Era l'occasione per brillanti celebrazioni, le strade scomparivano sotto ghirlande di fiori e archi trionfali. Sono stati discussi quattro percorsi proposti: Briançon/Bardonnèche sotto il Col de l'Echelle, Briançon/Oulx sotto il Col de Montgenèvre, Montdauphin/Torre Pellice sotto il Col Lacroix e Briançon/Oulx dal Col de Montgenèvre, senza tunnel, con una ferrovia a trazione elettrica con binario centrale, il sistema Fell. Purtroppo, una volta passato l'entusiasmo, nessuno di questi progetti vide la luce, poiché la situazione politica si spostò in una direzione completamente diversa.
Il treno rimase il mezzo di trasporto preferito dagli abitanti di Briançon, che non esitarono a utilizzarlo per le passeggiate domenicali. Il traffico si intensificò durante le due guerre mondiali, al punto che i treni passeggeri e merci furono ridotti a favore dei convogli militari. È innegabile che la ferrovia abbia reso possibile lo sviluppo del turismo e del clima. La società P.L.M. (Parigi, Lione, Marsiglia), creata nel 1857, favorì l'accesso agli "sport invernali". Tra le due guerre, il Paris express era dotato di vagoni "grand luxe", che accoglievano le star del cinema e del teatro che venivano a trascorrere il fine settimana a Monginevro. Il viaggio di ritorno permetteva di lasciare la montagna il più tardi possibile, ma abbastanza presto per rientrare a Parigi la mattina successiva, prima delle 7.30 del mattino. L'avvento delle ferie retribuite ha aumentato ulteriormente l'esodo verso la neve. Per il Natale del 1936 furono necessari trentuno treni in più, cioè un treno ogni cinque minuti!

    Code postal
    05100
    Commune
    Briançon
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